根據多年的調查AGV從業(yè)人員，AGV物流自動化的進步釋放創(chuàng)造效率的生產潛力飛躍的5-15％不是來自這個單一的應用解決方案。agv平臺工業(yè)應用中不需駕駛員的搬運車，以可充電之蓄電池為其動力來源。無人搬運車當車間某一環(huán)節(jié)需要輔料時，由工作人員向計算機終端輸入相關信息，計算機終端再將信息發(fā)送到中央控制室，由專業(yè)的技術人員向計算機發(fā)出指令，在電控設備的合作下，這一指令最終被AGV接受并執(zhí)行——將輔料送至相應地點。自動搬運車當AGV小車的電量即將耗盡時，它會向系統(tǒng)發(fā)出請求指令，請求充電（一般技術人員會事先設置好一個值），在系統(tǒng)允許后自動到充電的地方“排隊”充電。例如，通過遠程監(jiān)控或預測性維護，停機時間總機10-30％將極大地提高資產利用率，節(jié)省人力潛力巨大的另一個領域。數字化管理與先進機器人和AGV自身車輛相結合，可以進一步實現自動化作業(yè)，并有可能在勞動生產率增加了20-30％。罰款的先進分析，根本原因的過程中產生了一個更準確，更有效地識別和解決過程中的低效實時數據。此外，在預測過程中已經有很多數據可以大大降低數據的積壓，提高服務水平的需求。

　　自動化使AGV物流能夠驅動實現，因此公司傾向于首先考慮如何將新的解決方案應用程序歸于自動化。但是，他們應該更多地關注如何在未來展開，并從價值鏈和商業(yè)角度考慮這一變化。總之，利用數字化提供的新機會，將大大改善“時間點”的使用。

　　很少有企業(yè)采取結構化的方法來AGV物流的實施。研究表明，公司的16％制定了明確的戰(zhàn)略，公司的24％講明業(yè)務相關的AGV物流業(yè)的發(fā)展。即使這些公司有否計劃也往往使兩個錯誤之一：分配給工作人員的責任，他們只會有工作人員的職能，誰必須執(zhí)行沒有直接的能力，或需要在歸因于管理層次的責任低工作人員的職能。

　　任何創(chuàng)新技術的應用都會對變革的實現產生負面影響。開通AGV物流也意味著要承擔風險，我們不能把這些風險都委托給別人。因此，高層管理者必須擁有所有權，并采取程序化的方法，才能快速有效地促進價值觀的形成。高級員工的直接參與有助于決定AGV物流的成功。

　　首先，技術解決方案，包括 agv 機器人或先進的物流分析軟件，很容易訪問和安裝。 事實上，這些工具在很多情況下已經成為商品。 然而，它將技術與相應的領域知識結合起來，例如，在價值鏈、維護或過程建模中，以生成提供價值的行為。 此外，這些方案的實際執(zhí)行往往需要對工作流程和功能進行全新的設計，這兩者都需要進行大規(guī)模的改造。 公司領導者必須謹慎選擇與高科技人才或高科技組織建立伙伴關系。

　　AGV物流模式的轉變不僅是改善維修的過程，也是整個生產現場的過程。要發(fā)展工業(yè)AGV物流，企業(yè)需要對整個價值鏈進行整頓，應用一套解決方案，并制定出較為明確的計劃，擴大整個AGV應用網絡。